為土耳其制造的Velaro列車(chē)以為德國鐵路制造的ICE 3M/F高速列車(chē)為原型，配備了CIM系統，能夠在時(shí)速高達300公里甚至更高的情況下進(jìn)行全面監控，當然CIM系統還同樣適用于貨運列車(chē)、長(cháng)途客運和城市軌道交通機車(chē)車(chē)輛。CIM系統的優(yōu)點(diǎn)在于能夠自動(dòng)監控和主動(dòng)評估軌道沿線(xiàn)的所有組件，而無(wú)需降速或停車(chē)，從而實(shí)現從糾正性維護轉變?yōu)閿祿寗?dòng)的預測性和預防性維護。與使用專(zhuān)用檢測列車(chē)相比，安裝CIM系統可以節約高達30%的檢測成本，并大大降低維修和維護成本，提高運行質(zhì)量。Velaro由此不僅成為速度最快的高速客運列車(chē)之一，也成為最全面的檢測列車(chē)。

　　為了讓CIM這種創(chuàng )新的檢測方法發(fā)揮預期效果，德鐵系統技術(shù)公司在為土耳其生產(chǎn)的高速列車(chē)上安裝了所有必要的測量設備，除了ASC傳感器外，還包括用于監測軌枕密度、架空線(xiàn)路狀況、列車(chē)整體運行的設備和各種感知系統。為了測量列車(chē)高速運行環(huán)境中的振動(dòng)、噪音水平、離心力、接觸力等，德鐵系統技術(shù)公司集成了各種ASC加速計和陀螺儀，上述所有傳感器都直接嵌入軸箱。在監測檢測過(guò)程中，傳感器必須放置在盡可能靠近輪軌相互作用的位置，因此只能使用最堅固耐用的組件，這些組件必須能夠抵御巨大的機械力、沖擊、噪音、溫度、濕度等，并能長(cháng)期提供穩定的測量結果。

　　縱向高度是CIM系統需要測量的最關(guān)鍵的軌道幾何參數之一，該數值比軌道內部幾何參數的其他變量變化得更快，并且對運行質(zhì)量影響很大。根據ASC OS系列電容式加速度計的測量值，縱向高度以2厘米的間隔確定，與列車(chē)速度無(wú)關(guān)。根據EN13848-2，傳感器、放大器、算法和其他因素累積的最大可接受測量不確定度為0.5毫米。CIM系統能持續監控的其他關(guān)鍵參數還包括根據陀螺儀信號計算出的軌道扭曲度，以及由橫向加速度產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)對齊度，后者用于評估鐵路道岔和絕緣接頭狀態(tài)。此外，CIM系統還能根據加速度傳感器的測量數據來(lái)評估乘坐舒適度。對于上述所提及的所有測量參數，德鐵系統技術(shù)團隊都需要得到高度精確的結果。

　　德鐵系統技術(shù)公司表示，CIM系統已經(jīng)在德鐵應用多年，在德國路網(wǎng)上積累了豐富的基礎設施監控經(jīng)驗。德鐵自2013年起就開(kāi)始使用CIM系統對高速列車(chē)進(jìn)行連續監測，其中ICE列車(chē)通常日均行駛1500公里，IC2雙層列車(chē)日均行駛約1200公里。2018年起，CIM系統中開(kāi)始引入ASC傳感器，近五年來(lái)，安裝了CIM系統的列車(chē)行駛了近300萬(wàn)公里，ASC傳感器運行平穩。

　　（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）