圖為張生周檢查高速道岔尖軌密貼狀態(tài)。王 瑋 攝

 

　　“轉轍機鎖閉桿距離鎖閉框邊緣不能小于1毫米，注意桿件聯(lián)結螺栓不要過(guò)緊……”7月4日凌晨，在鄭太高鐵修武西站，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎設施段焦作西高鐵綜合維修車(chē)間修武西工區信號工張生周對身邊的青工叮囑道。

　　轉轍機是控制道岔轉向的關(guān)鍵設備，也是電務(wù)信號核心設備。作為鄭州局集團公司電務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)“領(lǐng)軍人”之一，張生周就像安全高效運轉的轉轍機一樣，用一顆熾熱的匠心守護列車(chē)前進(jìn)的方向。

　　28年來(lái)，張生周潛心鉆研電務(wù)設備的維修養護技術(shù)，高效處置150多起設備故障，解決關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題4項，獲得全國技術(shù)能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)稱(chēng)號，并享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼。

　　入一行精一技，孜孜不倦育匠心

　　“生周，你真幫了我們大忙，解決了‘卡殼’的大問(wèn)題！”近日，張生周接到新鄉電務(wù)段獅子營(yíng)信號工區一位老同事的電話(huà)，感謝他在軌道電路標準化專(zhuān)項整治中的傾力相助。

　　獅子營(yíng)信號工區是張生周20多年前工作過(guò)的地方。說(shuō)起張生周的故事，大家紛紛打開(kāi)了話(huà)匣子。

　　職工們回憶，張生周出門(mén)時(shí)，總是背著(zhù)一個(gè)工具包，包里裝著(zhù)兩件“寶貝”，一件是從不離身的筆記本，另一件是裝滿(mǎn)技術(shù)課件的U盤(pán)。那本翻得發(fā)黃、卷邊的筆記本里，密密麻麻寫(xiě)下了100多個(gè)電務(wù)設備故障的分析處理方案。

　　1996年7月，張生周中專(zhuān)畢業(yè)后來(lái)到新鄉電務(wù)段焦作車(chē)間獅子營(yíng)信號工區工作。國字臉、濃眉毛、外貌憨厚的“小張”很快就給工區帶來(lái)了驚喜。一次，車(chē)站一組道岔定位“斷表示”，如果處理不及時(shí)會(huì )直接影響接發(fā)車(chē)。張生周根據自己掌握的知識，使用萬(wàn)用表測試，很快找到了問(wèn)題：“室內設備開(kāi)路，電沒(méi)送出去！”僅用3分鐘，他就排除了故障。

　　這“3分鐘”，給初入職場(chǎng)的張生周帶來(lái)了滿(mǎn)滿(mǎn)的信心和力量。

　　“信心是一切可能性的開(kāi)始。”張生周很喜歡這句話(huà)。他說(shuō)，如果沒(méi)有當初的成功，他不會(huì )對這個(gè)專(zhuān)業(yè)愛(ài)得這么深沉！

　　隨著(zhù)工作經(jīng)驗的積累，張生周決心要成為行業(yè)的“高手”，想在練功比武的賽場(chǎng)上證明自己。但初上賽場(chǎng)的經(jīng)歷，讓張生周體會(huì )到，“高手”的成長(cháng)之路絕非坦途。

　　2001年6月，張生周第一次參加段里的技術(shù)比武。沒(méi)想到，他竟看錯了圖紙端子號位置，連天天打交道的“老伙計”萬(wàn)用表也使用失誤。10分鐘下來(lái)，兩處故障排除“全軍覆沒(méi)”。

　　經(jīng)驗不足、見(jiàn)得太少、練得不夠、思路不對……回到工區，師傅們幫他總結查找原因。

　　知道了不足與短板，努力就有了方向。向師傅學(xué)，向書(shū)本學(xué)，向實(shí)踐學(xué)……張生周的一顆匠心茁壯成長(cháng)。

　　道岔轉轍機是關(guān)鍵電務(wù)設備，電務(wù)職工必須熟練掌握其維修技能。張生周的進(jìn)階之路，就從“吃透”轉轍機開(kāi)始。在深入研究設備原理的基礎上，張生周每天拆裝轉轍機3遍，用時(shí)也從20分鐘開(kāi)始逐漸縮短。在一次業(yè)務(wù)大賽中，他以13分鐘的成績(jì)獲得轉轍機拆裝比武第一名。

　　賽促練，練促干。在備戰各層級練功比武的過(guò)程中，他結合日常工作，總結出“先室內、后室外，先機械、后電氣，先啟動(dòng)、后表示，先測試、后判斷”的“四先四后”快速判斷處理道岔電務(wù)故障工作法，在一線(xiàn)現場(chǎng)推廣后，有效壓縮了故障排除時(shí)間。

　　入一行精一技，孜孜不倦育匠心。張生周以謙虛的品行、馳而不息的韌勁，在專(zhuān)業(yè)的道路上精進(jìn)前行。2011年6月，他參加了第三屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽，一舉奪得車(chē)站區間信號項目比武第二名，被授予全國技術(shù)能手稱(chēng)號。

　　守一方傾一力，毫厘必較顯匠心

　　近年來(lái)，神州大地上，高鐵建設如火如荼，為廣大鐵路職工提供了施展才華的舞臺。2015年，鄭徐高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵河南段相繼開(kāi)工建設。當時(shí)，鄭太高鐵鄭焦段籌建施工介入組，張生周因此成了一名“高鐵人”。

　　“高鐵高標準”，進(jìn)入新的賽道，這句話(huà)被張生周牢牢地記在腦海里。他意識到，高鐵養護必須具備更精細的檢修技術(shù)和更精準的現場(chǎng)作業(yè)能力。

　　今年7月9日，在鄭太高鐵焦作西站道岔?yè)v固施工中，張生周和工友們負責更換道岔外鎖閉裝置。

　　“道岔外鎖閉桿件換上去后，螺絲、墊片都要檢查仔細，千萬(wàn)不能出現錯裝、漏裝；拆卸外鎖桿件過(guò)程中一定要雙人配合，避免磕碰損傷。”施工前，張生周反復叮囑道。

　　0時(shí)10分，施工“天窗”命令下達。張生周和工友們立即上道，一會(huì )兒，就將道岔外鎖閉裝置拆了個(gè)干干凈凈。隨即人員立即下道，待搗固車(chē)對該區段進(jìn)行搗固作業(yè)后，人員再次返回線(xiàn)路開(kāi)始安裝工作。

　　“往右再移動(dòng)1厘米，對準位置再撒手，落槽時(shí)注意安全。”張生周提醒。施工現場(chǎng)，敲擊聲、聯(lián)控聲、機器動(dòng)作聲……相互交織，組成了一首美麗的“協(xié)奏曲”。

　　施工作業(yè)在精準和高效中有序推進(jìn)。

　　高鐵道岔決定著(zhù)動(dòng)車(chē)組前進(jìn)方向，道岔的驅動(dòng)裝置——轉轍機是張生周最看重的電務(wù)設備，對其檢修，張生周認真得有點(diǎn)“軸”。檢查轉轍機時(shí)，他要求內部鎖舌、檢查柱等不易檢查的部位，必須做到一項不少、一處不漏、一點(diǎn)不落；自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)柱和接點(diǎn)座要像兩只手那樣“緊緊相握”，實(shí)現耦合完全。

　　轉轍機中的“道岔缺口”數值是判斷道岔動(dòng)作是否到位的關(guān)鍵參數。普鐵“道岔缺口”數值允許誤差是±0.5毫米，高鐵則是±0.1毫米。張生周說(shuō)，原來(lái)在普鐵工作時(shí)，他可以靠肉眼評判這項數值。“在高鐵上肯定不行，必須有更精準高效的檢測辦法。”張生周?chē)烂C地說(shuō)。

　　心中有責任，眼中有問(wèn)題，手中有方法。張生周牽頭反復試驗，根據塞尺原理，研制出高鐵“道岔缺口”專(zhuān)用檢查工具——弓形“檢查棒”，其兩端厚度分別是“道岔缺口”被允許的最大、最小值。“數值是否超標，兩頭一試結果立現。”張生周介紹，這個(gè)小工具把“道岔缺口”調整、校核精度提升了近一倍。他還研究創(chuàng )立了“一次性‘缺口’調整法”，一體解決了“道岔缺口”數據采集校核誤差偏大，以及標準化調整較難的技術(shù)問(wèn)題。

　　如果說(shuō)執行標準不走樣，反映的是張生周認真負責的工作態(tài)度，那么，落實(shí)標準的創(chuàng )新做法，則彰顯了他嚴謹的科學(xué)精神。

　　在高鐵崗位工作期間，張生周進(jìn)一步豐富和發(fā)展了“四先四后”工作法，形成了“先分析、后處理，先測試、后判斷，先室內、后室外，先機械、后電氣，先啟動(dòng)、后表示”的“五先五后”工作法，并探索實(shí)施故障模塊化處理，有效壓縮了現場(chǎng)故障處理時(shí)間。

　　“高鐵高標準就體現在這些細枝末梢上。”在張生周看來(lái)，哪怕只增加了一句話(huà)，調整了一下檢查順序，但安全就多了一道保障。

　　守一方傾一力，毫厘必較顯匠心。在高鐵崗位工作的11年里，張生周負責的設備質(zhì)量鑒定優(yōu)良率達100%。入路28年來(lái)，他所檢修、包保過(guò)的設備未發(fā)生過(guò)一起責任故障。

　　擇一事終一生，扎根基層固匠心

　　7月8日凌晨，鄭太高鐵修武西站夏雨簌簌。此時(shí)，楊磊正帶著(zhù)數名新職工開(kāi)展電務(wù)設備防洪巡查。

　　楊磊是焦作西高鐵綜合維修車(chē)間修武西工區副工長(cháng)，也是張生周的徒弟之一。他講述了張生周給他上的“第一堂課”。

　　在鄭太高鐵聯(lián)調聯(lián)試期間，修武西站有一組道岔采用的是ZYJ6型液壓轉轍機。在安裝調試該設備時(shí)，施工人員忙了一整天也沒(méi)有調好。一籌莫展之際，有人向他們推薦了介入組的張生周。

　　張生周欣然領(lǐng)命。他一方面與設備廠(chǎng)商對接技術(shù)要點(diǎn)，一方面帶楊磊到現場(chǎng)研究設備。不到2小時(shí)，他們就完成了道岔缺口調整和電路調試。事后，張生周還總結了ZYJ6型液壓轉轍機的技術(shù)特點(diǎn)，牽頭制定了該型道岔日常養護的標準化流程。

　　這次經(jīng)歷讓楊磊收獲頗豐。“現場(chǎng)才是最好的老師。”楊磊說(shuō)。

　　“只要當天有‘天窗’，你就能在現場(chǎng)找到張師傅！”焦作西高鐵綜合維修車(chē)間黨支部書(shū)記王波說(shuō)。

　　近年來(lái)，張生周堅持扎根現場(chǎng)吸收營(yíng)養，又把新理論、新技術(shù)、新工法、新裝備等創(chuàng )新成果“反哺”高鐵運輸生產(chǎn)現場(chǎng)。

　　今年4月26日，新建日蘭高鐵河南段動(dòng)態(tài)驗收工作正如火如荼。“蘭考南至莊寨區間軌道電路發(fā)生Ⅲ級報警，需要立即處理！”鄭州東高鐵基礎設施段日蘭高鐵介入組發(fā)現，部分軌道電路小軌電壓小范圍波動(dòng)，他們立即聯(lián)系施工單位及設備廠(chǎng)家人員到現場(chǎng)檢查，但只得到了一個(gè)反饋信息：軌道電路室外設備正常。

　　眼見(jiàn)波動(dòng)現象依然存在，大家意識到這是一處隱患，但一時(shí)找不到解決方法。在破題乏術(shù)之際，一個(gè)電話(huà)打給了張生周。

　　張生周接電話(huà)后馬上乘高鐵趕往現場(chǎng)。經(jīng)過(guò)實(shí)地調查，張生周將目標鎖定在監測采集系統上。他組織廠(chǎng)家更換采集線(xiàn)后異常現象消失。張生周又一次成功解決了現場(chǎng)偶發(fā)的“疑難雜癥”。

　　中國高鐵科技迅猛發(fā)展，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，離不開(kāi)無(wú)數像張生周這樣的基層技術(shù)型人才的支撐。

　　單絲不成線(xiàn)，獨木不成林。已成為高鐵電務(wù)領(lǐng)域“藍領(lǐng)專(zhuān)家”的張生周經(jīng)常把自己比作是一臺轉轍機。“一個(gè)1/12型的普速道岔需要2臺轉轍機牽引，一個(gè)1/42型的高速道岔則需要9臺轉轍機同時(shí)牽引。”張生周說(shuō)。他認為，要實(shí)現高鐵電務(wù)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要更多像他一樣的“轉轍機”共同發(fā)力。

　　近3年來(lái)，張生周培養高級技師、技師等技術(shù)骨干近30人。他手中的那本“辟邪劍譜”，已成為青工心目中的“武功秘籍”。2023年，鄭州東高鐵基礎設施段32名青年職工在他一手培養下，順利走上了一線(xiàn)工班長(cháng)崗位，成為護航高鐵安全的中堅力量。

　　擇一事終一生，扎根基層固匠心。2023年，以張生周名字命名的勞模工作室成立，他決心以此為新機遇，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力在中國高鐵的應用領(lǐng)域繼續攻堅，在勇當服務(wù)和支撐中國式現代化“火車(chē)頭”新征程上再展作為。

　　對未來(lái)，張生周充滿(mǎn)期盼。

　　張生周

　　中共黨員，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎設施段焦作西高鐵綜合維修車(chē)間修武西工區信號工，享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼，曾獲全國技術(shù)能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽(yù)。

　　采訪(fǎng)手記

　　匠者，以技藝鑄魂

　　三百六十行，行行出狀元。從“學(xué)徒”到“名師”，從“名落孫山”到“摘取桂冠”，28年來(lái)，張生周與道岔電務(wù)設備為伍，以驕人的業(yè)績(jì)詮釋了“匠者，以技藝鑄魂”的內涵。

　　“我趕上了高鐵快速發(fā)展的好時(shí)代。”謙虛低調的張生周認為自己的成長(cháng)進(jìn)步要歸功于時(shí)代的發(fā)展。接受采訪(fǎng)時(shí)，張生周20多年前工作過(guò)的新鄉電務(wù)段獅子營(yíng)信號工區職工發(fā)來(lái)微信，請教軌道電路調整業(yè)務(wù)，他始終耐心講解，臉上洋溢著(zhù)笑容。就像他的微信昵稱(chēng)“陀螺”一樣，張生周在工作中往復奔忙，但從不抱怨。今年上半年，在不影響工作的情況下，他還外出授課30多次。

　　中國鐵路日新月異的發(fā)展，需要許多像張生周這樣的一線(xiàn)職工，踏踏實(shí)實(shí)、勤勤懇懇走好自己的路，在普通崗位上創(chuàng )造不平凡的業(yè)績(jì)。