7月6日，農歷小暑。在杭州，太陽午后暴曬過的路面讓人站上一會兒就滲出汗珠。當天，位于杭州城北郊的喬司編組站，調車連結員袁澤和同事們正為一列列貨物列車排風、摘管，動作行云流水，簡潔麻利。
喬司編組站是浙江省內最大的鐵路貨運編組站。一列列貨物列車在這里集結、解編、重組，再去往全國。
袁澤在這個崗位上干了7年，他所在班組的平均年齡僅26歲。他和同事們負責貨物列車解編重組前的頭道工序，把車輛制動缸內的余風排盡，讓車輛保持在緩解狀態(tài)，便于車輛重新編組作業(yè)。
已連續(xù)戶外作業(yè)近3個小時的調車連結員們全身被汗水浸透。當天，編組場里11條線路上停滿了貨車。
臨近中午11點，兩條鐵路線中間像個蒸籠，太陽的熱量傾瀉而下，兩邊貨車擋得密不透風，蒸騰的熱浪將人勾勒出虛影。調車連結員攜帶的溫度計顯示，此時，兩車之間區(qū)域內氣溫已高達50攝氏度，鐵制的車體和鋼軌溫度更是接近60攝氏度。
這樣的高溫天氣身著長衣長褲，對袁澤他們來說已經(jīng)習以為常。“這活看著像重復的體力活，但重點是要確保每次把制動缸里的余風排盡。”同是調車連接員的丁雨城說，如果制動缸里的余風排不盡，輕則影響后續(xù)調車作業(yè)，嚴重時還會造成翻車。
所以，每次從車頭到車尾完成制動緩解作業(yè)后，調車連結員們還要復檢一遍。一趟60節(jié)的貨物列車，一個來回大約要走2.5公里，需要40多分鐘。筆者跟了一個來回，衣服已經(jīng)能擰出汗水。
袁澤和丁雨城上的是大四班，一個班12個小時。“忙時，一個班得像今天這樣干上十多個來回。”該站運轉車間黨支部書記周光明告訴筆者，夏季高溫天，調車連結員們人均能喝掉五六斤水。
車體很燙。“有時身體不小心觸碰到風缸鐵桿、車體等金屬件，會被燙個激靈。”袁澤說，調車連結員每次作業(yè)必須戴著厚厚的防護手套。夏天手套損耗大，暑運兩個月就得換掉十幾副。
13時，剛吃完午飯的袁澤來到間休室吃西瓜、喝綠豆湯解暑。近年來，喬司編組站通過優(yōu)化運輸組織酌情避開正午作業(yè)，減少戶外高溫時段逗留時間。
14時30分，對講機再次響起，袁澤抓緊時間把水壺灌滿，和同事再次踏進鐵路線。
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