當?shù)貢r間7月2日，國家主席習近平抵達哈薩克斯坦首都阿斯塔納，出席上海合作組織成員國元首理事會第二十四次會議并對哈薩克斯坦進行國事訪問。

　　就在同一天，黃海之濱，風笛長鳴，一批由哈薩克斯坦生產(chǎn)的合金產(chǎn)品搭乘中歐班列X9039次運抵中哈（連云港）物流合作基地，僅隔幾個小時就完成轉(zhuǎn)運，從連云港港口碼頭搭乘海運班輪發(fā)往東南亞。

　　作為服務和支撐中哈（連云港）物流合作基地的“東道主”，中國鐵路上海局集團有限公司不斷優(yōu)化和創(chuàng)新發(fā)運模式，提升服務能級，實現(xiàn)中哈陸海聯(lián)運發(fā)展動能強勁。今年上半年，中哈（連云港）物流合作基地運輸中歐班列（含回程）貨物2.9萬標準箱，同比增長36.8%。

　　集中調(diào)度，深挖提效潛力

　　中哈（連云港）物流合作基地是我國“一帶一路”倡議首個實體平臺項目，2014年在兩國元首見證下正式啟用，中亞從此有了直通太平洋的出海口。

　　海風輕撫、貨箱成垛，吊車移步、集卡進出……走進該物流基地，放眼望去，堆放著五顏六色的集裝箱，其中標有“中歐班列”的深藍色箱子占比最大，最高堆垛達4層。

　　在該物流基地數(shù)字化調(diào)度中心，龍門吊司機班長朱超目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，熟練地用操縱桿遠程進行集裝箱裝卸作業(yè)。“通過智能化遠程操控系統(tǒng)，基地集裝箱裝卸作業(yè)效率得到明顯提升。”朱超介紹說，“一名司機可以同時操作三臺龍門吊作業(yè)，高峰期一人一天最多可以裝運200個集裝箱。”

　　運輸效率提升的底氣，來自于數(shù)智化調(diào)度支撐。上海局集團公司與港口、海關(guān)等部門協(xié)作密切，各方工作人員在一個大廳聯(lián)合作業(yè)，信息預報、裝車計劃、貨票確認、編組發(fā)車都由一個“大腦”調(diào)度指揮，實現(xiàn)了信息共享全覆蓋、作業(yè)對接無縫隙。

　　組織中歐班列開行就像一場緊張的接力賽，必須分秒必爭。徐州車務段在港口調(diào)度室配備總調(diào)度員，王德就是其中一員，他組織了中哈（連云港）物流合作基地首趟中歐班列開行，創(chuàng)造了一個班組最多開出33列貨車的紀錄，被大家稱為“最強大腦”。王德指著辦公桌上的兩部電話說：“這是指揮列車司機、碼頭裝卸、下屬車站調(diào)度生產(chǎn)的主要工具。作業(yè)越來越忙，作業(yè)協(xié)同誤不得，大家只有步調(diào)一致，才能擠出更多提效空間。”

　　路企聯(lián)手，拓展基地輻射力

　　在中哈（連云港）物流合作基地，東行的小麥、化肥與西行的家電、日用品等隨中歐班列往來馳騁。從基地步行到港口碼頭僅需十幾分鐘。“哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出海口，這意味著全新的經(jīng)濟潛能。”哈薩克斯坦國際問題專家鐵木爾·沙伊梅爾格諾夫說。

　　便捷的出海通道疊加中歐班列過境口岸增多等優(yōu)勢，該物流基地品牌效應越叫越響。目前，該物流基地已新增哈薩克斯坦鉛錠過境專列、烏茲別克斯坦出口棉紗專列，拓展了哈薩克斯坦卷鋼敞車運輸貨源。上海局集團公司相關(guān)負責人介紹說：“過去哈薩克斯坦的小麥如果想運到東南亞，只能走海運，中歐班列為哈方的小麥運輸拓展了新渠道，大大縮減了運輸時間，同時也提供了最低的運輸報價。”

　　路企聯(lián)手，持續(xù)豐富品牌內(nèi)涵。鐵路部門和合作伙伴聯(lián)手，首創(chuàng)“保稅+出口”集裝箱貨物混拼業(yè)務，破解以往監(jiān)管模式下湊整發(fā)運而導致的交貨期延長問題；運用“船站直取”零等待模式，省去落場、提箱、進場等中間環(huán)節(jié)，使集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)；首推“一單到底”服務，只需一次性提供鐵路運單、海運訂艙單等，實現(xiàn)“進一家門辦幾家事”，大幅降低了企業(yè)運輸時間和成本。

　　發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，創(chuàng)新中歐班列組織形式，擴大貨源吸引范圍。上海局集團公司積極開行無錫至連云港至哈薩克斯坦等國家的接續(xù)中歐班列，助力連云港中歐班列一站式服務延伸到更多國家、城市、企業(yè)。

　　持續(xù)投入，強基擴能新支點

　　隨著國際中轉(zhuǎn)功能的強化，中哈（連云港）物流合作基地正在成為中亞連接東南亞的支點。晴空麗日下，室外地面氣溫達40攝氏度，箱內(nèi)溫度更是高達60攝氏度。為防止出現(xiàn)危險品夾帶匿報問題，防控運輸過程中貨物撒漏、倒塌、位移等風險，鐵路部門前置安全查驗關(guān)口，將4名外勤貨運員派駐到中哈（連云港）物流合作基地。“安全是做強支點的基石，大家克服高溫、強對流天氣等不利因素帶來的諸多困難，對待安全查驗精益求精，工作服干了濕、濕了干是常態(tài)。”徐州鐵路物流中心連云港營業(yè)部負責人介紹。

　　做強支點，離不開能力支撐。為助力中哈亞歐跨境物流運輸，上海局集團公司加大基礎設施投入，在隴海線連云站至連云港東站間增建第二線約12公里，將連云港港口鐵路進出通道由一股線變成雙股線，徹底打破了制約港口裝車上量的運輸瓶頸。同時，該局集團公司進一步加強運輸組織和服務保障。目前，中歐班列連云港至阿拉木圖、伊斯坦布爾、杜伊斯堡、塔什干最快用時僅需6天、15天、18天、10天。

　　站在基地內(nèi)，指著兩條平平展展的線路，中哈（連云港）物流合作基地生產(chǎn)保障部部長陳軍如數(shù)家珍：“過去3條線編一列車，現(xiàn)在2條1050米長的線路可平行編組2列車。基地還新增5臺吊機，集裝箱堆場22萬平方米、鐵路專用線3.8公里、年最大裝卸能力41萬標箱，集疏運體系建設成效顯著。”

　　十年磨一劍，胸懷“國之大者”的長三角鐵路正持續(xù)支撐著中哈（連云港）物流合作基地發(fā)展成為中亞國家過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的重要平臺，見證著中哈兩國交得其道、千里同好。